Ursprünglich für Paul Berrows (Duran Duran und ehemaliger Miteigentümer der 78-Fuß-Maxi-Yacht Drum, die am Whitbread Round the World Race teilnahm) gebaut, mit Schiffsarchitektur von German Frers. Zweimaliger Gesamtsieger des Palma's Superyacht Cup, 1999 und 2017. Diese markante 105-Fuß-Sloop aus Aluminium von German Frers wurde als leichte und schnelle Schaluppe mit einem gut durchdachten Konzept gebaut, das ein großzügiges Layout mit viel Platz für maximalen Komfort und ausreichend Stauraum für lange Reisen bietet. Extrem geräumige Unterkünfte für acht Gäste in einer Eignerkabine und drei Gästekabinen. Außerdem gibt es eine weitere Kabine mit zwei Etagen, die für ein Kindermädchen oder eine zusätzliche Crew genutzt werden kann. Der Crewbereich für vier Besatzungsmitglieder ist von den Unterkünften der Gäste getrennt und verfügt über einen separaten Zugang. Im Jahr 2015 wurde die Bolero einer umfassenden Renovierung unterzogen. Das Refit kostete fast 2,5 Mio. €, so dass die Bolero jetzt in einem schlüsselfertigen Zustand für die Kreuzfahrt ist. Bolero wurde auf einem außergewöhnlich hohen Niveau gewartet und profitierte von einem Budget mit offenem Scheckbuch, in dem Systeme und Ausrüstung ständig aktualisiert und verbessert wurden, damit diese Superyacht besser als neu aussieht und funktioniert.
Baujahr: 1989 / 1991
Abmessungen: 32,50 m x 7,38 x 3,50 m
Werft: Far Ocean Marine Ltd.
Werkstoff: Aluminium
Motor: MTU 409 PS | 300 Kw
Standort: Palamos, Spanien
Handelsvertreter: Joeri Saly
MwSt.-Status: Nicht gezahlt
Preisvorstellung: € 3.500.000
ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Marke: German Frers
Modell: 105
Bootskategorie: Segelyacht
Name des Bootes: Bolero
Bootsname übertragbar: Ja
Registrierte Länge: 28.73 m
Breite über alles: 7,38 m
Auf Kiel gelegt: 1989
Indienststellung: 1991
Refit Jahr: 2015 / 2016 bei Astilleros de Mallorca, Palma de Mallorca
Werft: Far Ocean Marine Ltd.
Land: Südafrika
Entwerfer: Germán Frers
Verdrängung: 130.000 kg
Ballast: 40.000 kg (Blei in der Gurgel)
Bruttoraumzahl: 97
Flagge: Britische Jungferninsel
Registrierung: BVI-Amtsnummer 721210
Klassifikation: Gebaut nach Lloyds-Klasse, aber nicht registriert
Zertifizierung: Nein
Rumpfnummer: Noch zu bestätigen
Tiefgang: 44 m über der Wasserlinie
Die Überholung war sehr umfangreich und umfasste praktisch alle Systeme an Bord,
Dazu gehörten:
Komplette Überholung der Hauptmaschine (Werksüberholung)
Komplette Überholung des Getriebes
Überholung der Verstellpropelleranlage
Überholung des Generators
Überholung des Ruderstocks
Komplette Überarbeitung der elektrischen Anlage inkl. Einbau von Lithium-Batterien und digitaler Schaltung
Neue zentrale Hydraulikanlage
Neue Klimaanlage/Heizung inkl. aller Rohrleitungen
Einbau eines neuen Hardtops für das Cockpit
Neue Rondal Decksluken (bündig montiert)
Neue hydraulische Gangway am Heck
Das Rigg wurde nach den Spezifikationen des Herstellers komplett überholt, einschließlich einer vom Riggdesigner genehmigten Änderung der Mastkopfkonfiguration, um ein neues Code Zero-Segel unterzubringen
Wartungs- und Inspektionsplan, der dem von führenden Klassifikationsgesellschaften geforderten Plan entspricht.
Der Mast wurde gestuft und das stehende Gut überholt (über Pro Rigging Mallorca). Alle 5 Jahre Erneuerung des Kopfes, alle 10 Jahre Austausch. Im Jahr 2025 müssen einige Bereiche ersetzt/geheizt werden.
Alle Systeme ab 2015, Kühlschrank, Pumpen, Navigationssystem
Mehr oder weniger alle Ventile erneuert
2018
Wartungs-/Inspektionsplan wie von den führenden Klassifikationsgesellschaften gefordert.
2020
Fischer Panda Nachtgenerator installieren
Laufende Backstagen erneuert
Ruderlager erneuern
Alle Ventile auseinandernehmen und bei Bedarf ersetzen.
Mast raus, Ruder raus, Ventile zur Kontrolle raus
TANKS
Kraftstoff: 2000 l (Backbordtank) + 2.050 l (zweiter Tank)
Füllstandsanzeige Kraftstoff: Ja
Kraftstoff-Tagestank: 2.035 l (zwei elektrische DC-Pumpen + manuelle Pumpe als Reserve)
Füllstandsanzeige Tagestank: Ja
Frischwassertank: 2 x 1.700 ltr.
Schwarzwassertank: 2 x 200 ltr.
Schwarzwasserabsaugung: über Deck und über Bord
Grauwassertank: 2 x 200 ltr.
MOTOR UND ANTRIEB
Anzahl der Motoren: 1
Fabrikat: MTU-Saugmotor
Typ: 12V183 AA91 - 12 Zylinder
Leistung: 409 PS | 300 kW bei 2.300 U/min
Treibstoff: Diesel
Einbaujahr: 1990
Reisegeschwindigkeit: ca. 10 Knoten bei 1.450 U/min
Verbrauch: Ca. 23 Liter pro Stunde bei Reisegeschwindigkeit
Reichweite: Ca. 2.000 Seemeilen bei 10 Knoten Reisegeschwindigkeit
Reichweite: ca. 3.000 Seemeilen bei 8,5 Knoten Geschwindigkeit
Hinweis: Geschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch werden durch den Beladungszustand sowie durch Wind und Wetter beeinflusst.
Motorstunden: ca. 2.774 Stunden (nach Überholung im Jahr 2015)
Datum der Aufzeichnung der Motorstunden: 23. Mai 2023
Hydraulisch, einziehbar, proportional gesteuert. 50 Kw über die Zapfwelle des Hauptmotors und 26 Kw über die Zapfwelle des Generators. Die SPS für die Zapfwelle ist so programmiert, dass sie sich ausschaltet, wenn die Drehzahl unter 650 U/min fällt.
WARTUNG
Alle 250 Betriebsstunden wird das Öl gewechselt und alle 500 Betriebsstunden wird ein vollständiger Service durchgeführt. Die Lichtmaschine wird alle zwei Jahre von einem Serviceunternehmen gewartet.
HYDRAULIKSYSTEM
Ein zentrales Hydrauliksystem versorgt alle hydraulischen Geräte an Bord mit Ausnahme des Autopiloten und des Navtec-Systems. Das System ist PLC-gesteuert und wird entweder von zwei kuppelbaren Nebenantrieben an der Hauptmaschine und am Northern Light Generator oder von zwei 4 kW elektrischen 24-VDC-Pumpen oder der 4 kW elektrischen 380-VAC-Pumpe gespeist. Bugstrahlruder, Ankerwinde, Ankerauslösevorrichtung und Segelausrüstung (Winden und Rollreffs) werden alle hydraulisch über das zentrale Hydrauliksystem betrieben.
Das Navtec-Panel verfügt über eine eigene, vom Haupthydrauliksystem isolierte SPS für die Bedienung von Ausholer, Vorstag, Achterstag, Babystag und Cunningham. Im Segelbetrieb muss kein Generator gestartet werden.
Ein separates hydraulisches Segatron-Aggregat ist für den Betrieb des Autopiloten installiert.
ELEKTRISCHE ANLAGE
Generator: Northern Light M944 W - 26 kW | 32,5 KVA
Überholung: 2015
Motorstunden: ca. 1.221 Stunden
Datum der Aufzeichnung der Motorstunden: 23. Mai 2023
Nachtstromerzeuger: Fischer Panda 8000 6,5kW | 8 KVA in Schallschutzhaube, eingebaut 2020
Motorbetriebsstunden: ca. 387 Stunden
Datum der Aufzeichnung der Motorbetriebsstunden: 23. Mai 2023
Material Mast: Aluminiummast mit Carbon Park Avenue Baum, entworfen von Andy Steiner
Spreizen: 4
Mast mit Kielsprung: Mast mit Kielsprung
Stehendes Gut: Stangenrigg
Laufendes Gut: Komplett erneuert in 2015, Dyneema mit Polyesterhülle und teilweise Dyneema mit Dyformhülle
Genua-Rollreff: Reckmann hydraulisch, werkseitig alle 5 Jahre gewartet (letzter Service in 2020)
Achterstagspanner: Hydraulisch Navtec
Rodkicker-Vorstag: Hydraulisch Navtec
Babystag: Hydraulisch Navtec
Primäre Schotwinden: Lewmar, 1200 hydraulisch mit zwei Geschwindigkeiten und Rückwärtsgang
Großschot und Stagsegel: Lewmar 900 hydraulisch dreistufig
Fallenwinden: Lewmar, hydraulisch dreigängig 650 und Lewmar 650 zweigängig manuell
Winschen Traveller: Lewmar 550 manuell
Achterstagswinschen: Lewmar 700 manuell
Deckgeschirr: Rondal aus rostfreiem Stahl
ZUSÄTZLICHE INFORMATIONEN
- Das Rigg wurde nach Herstellervorgaben komplett überholt, einschließlich einer vom Riggdesigner Andy Steiner genehmigten Modifikation am Mastkopf, um ein neues Code Zero Segel unterzubringen.
- Alle 5 Jahre wird der Mastkopf erneuert, alle 10 Jahre wird er ersetzt. Im Jahr 2025 müssen einige Sektoren ersetzt oder neu geköpft werden.
- Das Navtec-Panel hat eine eigene, vom Haupthydrauliksystem isolierte SPS für die Bedienung von Ausholer, Vorstag, Achterstag, Babystag und Cunningham. Im Segelbetrieb muss kein Generator gestartet werden.
SEGEL-INVENTAR
Hauptsegel: North Sails 3Di | Hochleistung | Jahr: ± 2017
Genua: North Sails 3Di | Hochleistung | Jahr: ± 2017
Stagsegel: North Sails 3Di | Hochleistung | Jahr: 2023
Asymmetrischer Spinnaker: North Sails | einschließlich Socke | Jahr: 2017
Code Zero auf Rollreff: North Sails | Jahr: 2017
NAVIGATIONSAUSRÜSTUNG
Kompass: Ja
Echolot: B&G
Logbuch: B&G
Multimeter: B&G
Windmessanlage: B&G
Autopilot: B&G mit separatem hydraulischen Segatron-Aggregat zur Bedienung des Piloten